Нормативные документы

В соответствии с действующим законодательством все нормативные документы (стандарты и технические условия — ГОСТ, ГОСТ Р, СТО, ТУ) на нефтепродукты в Российской Федерации приведены в соответствие с техническим  регламентом (ТР) «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2008 г. № 118.

Бензин

В настоящее время автомобильный бензин в России производится по двум государственным (национальным) стандартам:

• ГОСТ Р 51105-97. Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия;
• ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-2004). Топливо моторное. Бензин неэтилированный. Технические условия.

Автомобильный бензин  по ГОСТ Р 51105-97 — Нормаль-80, Регуляр-92, Премиум-95 и Супер-98 — предназначен для автомобилей, отвечающих требованиям экологического класса 2 (Евро-2), а бензин по ГОСТ Р 51866-2002  — Регуляр Евро-92, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98  — для автомобилей экологических классов 3, 4, 5 (Евро-3, Евро-4 и Евро-5).

Принципиальное отличие бензина для автомобилей экологического класса 2 от бензина для автомобилей экологических классов 3, 4, 5 заключается в различных нормах содержания вредных веществ (компонентов), в конечном итоге влияющих на токсичность отработавших газов автомобильной техники. Например, в бензине класса 2 по ГОСТ Р 51105-97 объемная доля бензола нормируется не более 5 %, а в бензине классов 3, 4, 5  — не более 1%.  Еще заметнее разница стандартов, если сравнивать содержание (концентрацию) серы: в бензине класса 2 этот показатель нормируется не более 500 мг/кг (или 0,05 % масс.), а в бензине класса 3 — не более 150 мг/кг, класса 4 — не более 50 мг/кг, класса 5 — не более 10 мг/кг.

В соответствии с требованиями ТР (пункты 5 и 53) и Изменения № 5 к ГОСТ Р 51105-97 с 1 февраля 2011 года прекращен выпуск в оборот бензина Премиум-95 и Супер-98, а для бензина Нормаль-80 и Регуляр-92 по ГОСТ Р 51105-97 изменены (или введены дополнительно) нормы по показателям «Массовая доля серы», «Объемная доля олефиновых и ароматических углеводородов», «Массовая доля кислорода», «Объемная доля оксигенатов».

Согласно требованиям ГОСТ Р 51866-2002  в бензине классов 3, 4, 5 ограничивается объемная доля ароматических углеводородов (для класса 3 — 42%, для классов 4 и 5 — 35%) и олефиновых углеводородов — не более 18%.

(См. Сравнительные характеристики моторного топлива. 1. Автомобильный бензин. Таблица 1 – А) Требования к бензину)

В указанных стандартах есть отличия в классификации бензина по классам испаряемости (не путать с экологическими классами по предназначению для автомобильной техники). С учетом классов испаряемости для бензина различных регионов России (с учетом периода применения в ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002)  нормируются показатели испаряемости — давление насыщенных паров, фракционный состав и максимальный индекс паровой пробки (индекс испаряемости). По ГОСТ Р 51105-97 в зависимости от климатического района применения по ГОСТ 16350 автомобильный бензин подразделяют на пять классов – 1, 2, 3, 4, 5. Так, для климатического района Санкт-Петербурга и Ленинградской области рекомендуется применять бензин класса 2 в летний период (с 1 апреля по 1 октября) и класса 4 в зимний период (с 1 октября по 1 апреля). По ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-2004) в зависимости от климатического района и сезона применения автомобильный бензин подразделяют на следующие классы: А, В, С, D (для летнего периода), С1, D1, Е1, F1 (для переходных весенний/осенний периодов), С, D, Е, F (для зимнего периода). В Северо-Западном федеральном округе для Санкт-Петербурга и Ленинградской области рекомендуется применять бензин класса В в летний период (с 1 мая по 30 сентября), класса D1 в переходные весенний/осенний периоды (с 1 по 30 апреля и с 1 по 31 октября),  класса D в зимний период (с 1 ноября по 31 марта).

(См. Сравнительные характеристики моторного топлива. 1. Автомобильный бензин. Таблица 2 – В) Классы испаряемости)

Переход нефтеперерабатывающей промышленности России к производству высококачественного бензина (с требованиями Евро-3…Евро-5) требует кардинальных изменений в технологиях производства с большими финансовыми затратами. При этом существенно изменится и компонентный состав бензина. Чтобы обеспечить улучшение качества автомобильного бензина, требуется решение следующих задач:

• снижение содержания сернистых соединений в бензиновых компонентах до уровня, при котором возможно производство товарного бензина с содержанием серы не более 150, 50, 10 мг/кг;
• деароматизация компонентов и ограничение содержания олефиновых и ароматических углеводородов (в первую очередь бензола) до норм Евро-3, Евро-4, Евро-5;
• применение в составе автомобильного бензина алкилатов, изомеризатов, оксигенатов (спиртов и эфиров), моющих и многофункциональных присадок.

Дизельное топливо

Производство дизельного топлива в России регламентируют два государственных (национальных) стандарта:

• ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия»;
• ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия».

Основное отличие дизельного топлива по ГОСТ 305-82 и ГОСТ Р 52368-2005 — по предназначению для применения в автомобильной технике различных экологических классов.

ГОСТ 305-82 устанавливает требования к дизельному топливу для автомобильной техники экологического класса 2 и ниже:

• вид I (с массовой долей серы 0,2 %) — для сельскохозяйственной и внедорожной техники;
• вид II (с массовой долей серы 0,05 %) — для автомобильной техники экологического класса 2 (Евро-2).

ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) регламентирует выпуск дизельного топлива для автомобилей с дизельными двигателями экологических классов 3, 4, 5:

• вид I  (с содержанием серы не более  350  мг/кг (или 0,035 %) — для автомобильной техники экологического класса 3 (Евро-3);
• вид II (с содержанием серы не более  50  мг/кг (или 0,005 %) — для автомобильной техники экологического класса 4 (Евро-4);
• вид III (с содержанием серы не более  10  мг/кг (или 0,001 %) — для автомобильной техники экологического класса 5 (Евро-5).

Кроме того, в этих ГОСТах топливо классифицируется по-разному. По  ГОСТ 305-82 в зависимости от условий применения устанавливаются три марки топлива — летнее (Л), зимнее (З) и арктическое (А):

• летнее (Л) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0°С и выше;
• зимнее (З) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше (топливо с температурой застывания не выше минус 35°С ) и минус 30°С и выше (топливо с температурой застывания не выше минус 45°С);
• арктическое (А) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50°С и выше.

По ГОСТ Р 52368-2005 дизельное топливо по сезонному применению в разных регионах России делится на сорта и классы. В частности, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области рекомендуется применять топливо по предельной температуре фильтруемости (ПТФ):

• сорт С — в летний  период — с 1 мая по 30 сентября (5 месяцев) — ПТФ не выше минус 5°С;
• сорт Е — в переходные (весной и осенью) периоды (с 1 по 30 апреля и с 1 по 31 октября) — ПТФ не выше минус 15°С;
• класс 1 — в зимний период с 1 ноября по 31 марта (5 месяцев) — ПТФ не выше минус 26°С.

Различают три показателя, которые характеризуют низкотемпературные свойства дизельного топлива: температура помутнения, предельная температура фильтруемости и температура застывания.

Температура помутнения дизельного топлива — показатель, характеризующий низкотемпературные свойства дизельного топлива и одновременно прокачиваемость топлива. Определяет температуру, при которой наблюдается образование кристаллической фазы.

Предельная температура фильтруемости дизельного топлива — важнейший эксплуатационный показатель, характеризующий прокачиваемость топлива  при низких температурах. Определяют как температуру, при которой постепенно охлаждаемое в стандартизированных условиях топливо (определенный объем) перестает протекать через стандартную фильтрующую установку в течение определенного времени. Микрокристаллы высокоплавких углеводородов забивают фильтры тонкой и грубой очистки в системе питания двигателя и препятствуют поступлению топлива.

Температура застывания — температура, при которой нефтепродукт в стандартных условиях теряет подвижность, называется температурой застывания. Температура  застывания дизельного топлива определяет условия складского хранения и нормируется ГОСТ 305. Для летнего — минус 10°С, для зимнего — минус 35°С, для арктического — минус 55°С.

(См. Сравнительные характеристики моторного топлива. 2. Топливо дизельное. Таблица 2)

Зимнее топливо З–0,2 минус 35 по ГОСТ 305-82 имеет по норме (не выше): температуру помутнения и предельную температуру фильтруемости — минус 25°С, температуру застывания — минус 35°С.
В ГОСТ Р 52368-2005 температура помутнения топлива класса 1 нормируется не выше  минус 16°С, а предельная температура фильтруемости — минус 26°С. Температура застывания в ГОСТ Р 52368-2005 не нормируется.

Доведение до требований технического регламента и ГОСТ Р 52368-2005  качества отечественного дизельного топлива возможно только при комплексном внедрении на российских НПЗ современных дорогостоящих технологий гидроочистки (гидрокрекинг и др.) и использовании пакета противоизносных, цетаноповышающих, депрессорных (депрессорно-диспергирующих), антидымных, антиокислительных, моющих и других присадок. Их применение существенно улучшает характеристики топлива. Например, для снижения температуры застывания и предельной температуры фильтруемости применяют депрессорные (или депрессорно-диспергирующие) присадки, механизм действия которых заключается в модификации структуры кристаллизирующегося парафина.

Важно отметить, что в дизельном топливе для автомобильной техники экологических классов 2, 3, 4, 5 (Евро-2…Евро-5) в обязательном порядке нормируется показатель «Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60°С», с нормой не более 460 мкм. Смазывающая способность достигается введением в топливо на НПЗ противоизносных присадок. Если топливо не соответствует требованиям технического регламента и стандарта по этому  показателю, то в автомобилях могут выходить из строя дорогостоящие топливные насосы высокого давления (ТНВД).