slon.ru от 13.07.10

Олег Куликов
Что ответить дилеру, который не хочет бесплатно чинить гарантийный автомобиль, ссылаясь на некачественное топливо?
Итак, настало время более развернутого обсуждения темы «дилерского произвола» при общении с клиентами гарантийных машин.
Неделей ранее я рассказал о 10 наиболее часто встречающихся ситуациях, в которые мы попадаем, когда обращаемся к дилеру за, казалось бы, гарантированной нам технической помощью. Предлагаю рассмотреть первый пункт – он же и самый распространенный. Напомню: «В руководстве по эксплуатации своего автомобиля вы не найдете информации о том, что он не приспособлен к нашему топливу и нашим дорожным условиям. Зато вы неоднократно услышите эту фразу, заезжая на дилерский сервис». Как же реагировать на такие слова сотрудников сертифицированных сервисных центров?
В первую очередь, сбивает с толку то, что многие автопроизводители прямо пишут в инструкции по эксплуатации следующее: «Эксплуатируйте ваш автомобиль только на неэтилированном бензине с соответствующим октановым числом, который содержит моющие присадки, препятствующие загрязнению топливной системы, ингибиторы коррозии и стабилизирующие присадки, замедляющие старение топлива» или «Используйте неэтилированный бензин EN228 (европейская сертификация, не принятая в России, а значит, и не обязательная к исполнению. Но об этом позже – Slon.ru). Также допускается использовать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 90». Все это пишется для того, чтобы предупредить нас с вами о возникновении возможных проблем при использовании некачественного топлива.
Так и хочется ответить: «Спасибо, мы только за!» Но теперь давайте разберемся, что же это значит: «некачественное топливо» – и откуда оно берется? Вот что прописано в ГОСТ Р 51866-2002 для российских бензинов: «Для улучшения эксплуатационных качеств бензинов допускается использовать присадки, не оказывающие побочных вредных воздействий». А в EN228 использование присадок обязательно. Как говорится, почувствуйте разницу в формулировках: обязательное присутствие присадок в европейском стандарте и «допускается использование» в ГОСТ. Не одно и то же, не так ли? Но и это не все. Найти сегодня на большинстве российских АЗС бензин, соответствующий ГОСТ, – задача не из легких. А значит, заправляясь на трассе Пенза–Копейск, вы неосознанно рискуете здоровьем вашего автомобиля.
С бензином понятно: в целом, он на наших заправках приличного качества, да и растет оно, качество это, из года в год. Но вот с дизельным топливом все гораздо сложнее. Вот что пишут производители в инструкциях по эксплуатации: «Эксплуатируйте ваш автомобиль только на высококачественном дизельном топливе с цетановым числом не ниже 50, которое удовлетворяет требованиям стандарта EN590 (опять же, для российских АЗС это пустой набор символов, не более – Slon.ru) или имеет более высокое качество». Не смешили бы, ведь инструкция по-русски написана, а не по-немецки.
Еще интереснее: «В тех регионах, в которых содержание серы в топливе превышает допустимые значения, требуется более частая замена моторного масла и фильтра... Узнать о соответствии топлива в вашем регионе вы можете у дилера». К слову, дилер имеет право сократить межсервисный пробег вашего автомобиля в регионах с повышенным содержанием серы в топливе. Смысл понятен. Заправляйтесь тем, чего в России нет, а иначе двигатель быстро выйдет из строя.
В нашей стране качество дизельного топлива регулируется ГОСТ 305-82 (да-да, еще 1982 года). Цетановое число в этом документе определено: не ниже 45. Правда, есть еще ТУ 38.401-58-296-01, которые сопоставимы по требованиям с европейским EN590 , но такое топливо в нашей стране выпускает одна нефтяная компания, и самый восточный от МКАД завод по его производству находится в Перми. Очевидно, что транспортная составляющая в цене этого «чудо-топлива» за Уралом ставит под сомнение целесообразность его присутствия на удаленных от столицы АЗС.
Получается странная картина. Топливо на наших заправках (Москва – Санкт-Петербург не в счет) не регулируется евростандартом, наши ГОСТы допускают существенное отличие от европейских требований (не в лучшую сторону), а производители автомобилей требуют от нас с вами заправляться именно европейским топливом. Возникает вопрос: а как же тогда сертифицируются ввозимые в Россию автомобили? Почему они продаются в нашей стране? Ведь логика подсказывает, что заправив новенький VW Touareg или Land Rover Discovery дизельным топливом с ближайшей заправки, орган сертификации сразу же убедился бы в неприспособленности этих автомобилей к российским условиям и принял бы правильное решение: автомобили нельзя выпускать в обращение без адаптации к нашим условиям. Ничуть не бывало!
Наконец мы дошли до главного. Вот какие требования предъявляются к топливу при сертификации автомобилей в РФ, прописанные в специальном техническом регламенте «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».
На основании этого документа, при сертификации автомобилей по требованиям экологического класса 3,4 (Евро-3,4) в России используется дизельное топливо с цетановым числом не менее 51 (!). Это даже выше, чем регламентирует пресловутый EN590 (50). Другими словами, когда автомобилю дают путевку в жизнь на территории РФ, в его бак требуют заливать заведомо не существующее на наших АЗС топливо, а мы с вами потом удивляемся, почему двигатель сломался после 20 000 км пробега. Да потому и сломался, что солярка наша ему не по нутру. Если бы сертифицировали справедливо, с использованием «нашего» топлива, с ближайшей АЗС, то производители наверняка бы отвечали за свои слова, написанные в руководствах по эксплуатации: «При сборке двигателя на предприятии-изготовителе выполняется его регулировка под тип топлива, имеющегося в продаже в тех странах, для которых предназначен автомобиль». Золотые слова! Не находите?